邯鄲中鐵橋梁機械有限公司生產(chǎn)的1000t高鐵雙線(xiàn)箱梁運架設備承建中鐵建大橋局杭紹臺高鐵項目5標紹興段的架梁任務(wù)，該線(xiàn)路地形復雜，橋隧占比高，施工難度大，進(jìn)出口隧道架梁工況多，按照項目部總體施工組織安排，架橋機需頻繁進(jìn)出隧道和架橋機調頭作業(yè)的工況。

    日前已經(jīng)完成架梁98榀，因臺州方向現澆梁未施工完畢，架橋機需第一次完成調頭向杭州方向架設。傳統方法不是將橋機用運梁車(chē)駝運開(kāi)闊場(chǎng)地利用運梁車(chē)變向進(jìn)行調頭，就是將架橋機拆解，轉運到另一邊的橋頭二次組裝，這兩種方法工作量大、時(shí)間長(cháng)、用工多、費用高。我公司今年3月成立了“1000t架橋機調頭課題技術(shù)攻關(guān)小組”，下決心解決這個(gè)技術(shù)難題。根據架橋機的設計、長(cháng)度、重量、重心點(diǎn)位置等多次模擬調頭工況，結合現場(chǎng)地基強度、工作環(huán)境場(chǎng)地實(shí)際等事項進(jìn)行細致的研究，并制定出詳細調頭方案及應急措施。

  根據設計方案對參與架橋機調頭的管理人員、技術(shù)人員和運架設備作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底及安全教育培訓，并指定公司架橋總隊的安全總監和架橋隊隊長(cháng)跟班作業(yè)；對調頭施工中的運架設備吊裝、加固、馱運、防護等重要工序進(jìn)行詳細分解，責任到人，調頭前進(jìn)行演練，確保此次調頭作業(yè)萬(wàn)無(wú)一失。

  2020年5月9日上午，根據施工安排，將架橋機退到路基上的平整場(chǎng)地，運梁車(chē)開(kāi)到位，安裝旋轉裝置并固定。下午2點(diǎn)，一切準備就緒后調頭工作正式開(kāi)始、各崗位人員嚴密監控，按照預定的技術(shù)方案同步作業(yè)。運梁車(chē)上安放轉盤(pán)、架橋機落于運梁車(chē)上做好防護、收起架橋機支腿、轉盤(pán)轉動(dòng)。隨著(zhù)運梁車(chē)上的旋轉裝置及油缸交替作業(yè)，2點(diǎn)45分，架橋機平穩高效順利轉向0°-90°-180°，歷時(shí)45分鐘架橋機調頭工作安全完成。

  此次架橋機的成功調頭，彰顯該機型的設計優(yōu)勢，為今后續架梁施工創(chuàng )造了有利條件，同時(shí)，線(xiàn)路不具備調頭條件時(shí)，也可在橋上完成調頭作業(yè)，為今后高鐵雙線(xiàn)箱梁架梁施工作業(yè)提供寶貴經(jīng)驗。

此外，該機型還有如下優(yōu)點(diǎn)：

1.運輸、組裝方便，快捷，自動(dòng)化程度高；

2.橋間轉移不拆除任何部件，運梁車(chē)馱運架橋機通過(guò)隧道時(shí)只拆除二號柱下橫梁。

3.在運梁車(chē)上安裝轉動(dòng)盤(pán)，架橋機落于轉盤(pán)上實(shí)現自行調頭；

4.四個(gè)支腿都有伸縮功能，機臂可自行擺頭、橫移及整機橫移的功能，實(shí)現大坡度、小曲線(xiàn)架梁作業(yè)；

5.隧道口作業(yè)方便，可實(shí)現出隧道≥2.5m，進(jìn)隧道≤20m架梁施工。

6.架橋機支腿及吊梁行車(chē)與機臂之間采用齒輪齒條傳動(dòng)，運行平穩，架橋機過(guò)孔與架梁作業(yè)安全性好。